Nutzung von Technologie zur Transformation des Reisens
Randel Darby, CEO und Gründer von AirPortr, gibt uns einen Einblick in die Notwendigkeit, die für Reisedienste verwendete Technologie zu aktualisieren.
Zweifellos war die Pandemie eine Herausforderung für die Reisebranche. Für einen Großteil des Jahres 2020 waren Flughäfen geschlossen und Flugzeuge am Boden. Während die Welt abgeriegelt wurde, warteten eifrige Reisende mit angehaltenem Atem darauf, den internationalen Reiseverkehr wieder aufzunehmen. Aber als sie endlich Flughäfen betreten konnten, waren sie enttäuscht.
Das teilte die IATA mit im November 2021 verdoppelte sich die Abfertigungszeit der Flughafenpassagiere auf fast drei Stunden – eine unvorstellbare Zeit vor drei Jahren. Hinzu kommt der anhaltende und erneute Druck auf die Branche, nachhaltiger zu werden – Fluggesellschaften und Flughäfen denken jetzt strategisch darüber nach, voranzukommen. Könnte jetzt die perfekte Gelegenheit für die Reisebranche sein, die Digitalisierung endlich anzugehen?
Die Notwendigkeit, die alte Infrastruktur zu überholen
Es gab schon immer einen branchenweiten Innovationshunger, auch in Richtung Digitalisierung. Dennoch wurden Entwicklungen durch veraltete Infrastrukturen und ein regulatorisches Umfeld gebremst, was die Durchführung von Änderungen und Innovationen erschweren kann. Allerdings wird derzeit branchenweit eine Reihe von kundenorientierten Technologien diskutiert. In einigen Fällen implementiert, wird helfen Luft Reisen nachhaltiger wieder auf die Beine kommen und gleichzeitig das Fahrgasterlebnis optimieren.
Ein Bereich, der immer wieder vernachlässigt zu werden scheint, ist das Gepäck. Es wurde historisch als Teil der „Unterwelt“ von Flughäfen und Fluggesellschaften behandelt, aber diese Denkweise hat zu nicht nachhaltigen Geschäftsmodellen und Lücken im Kundenerlebnis geführt, die nicht mehr ignoriert werden können. Das heißt nicht, dass keine Fortschritte erzielt wurden. Im September 2021 gründeten eine Reihe strategischer Partner zusammen mit Future Travel Experience eine branchenweite Reihe von Arbeitsgruppen, um dabei zu helfen, bahnbrechende Ideen und Visionen in die Realität umzusetzen.
Die Wahrheit ist, dass der Gepäcktransport von der Haustür zum Flugzeug immer noch ein sehr manueller Prozess ist – insbesondere für Passagiere! Gepäck wird immer noch genauso gehandhabt und verarbeitet wie vor Jahrzehnten; es geht durch die Vordertür und wird in Käfigen auf Flughäfen gerollt oder mit Lieferwagen an die Luftseite geliefert.
Die Kosten- und Platzauswirkungen dieser Prozesse machen dies zu einem sehr unattraktiven Produktangebot. Terminals sind so gebaut, dass sie Passagiere und Gepäck in einem vertikal integrierten Raum abfertigen. Damit einher gehen erhöhte Sicherheitsanforderungen und erhebliche Bedarfsschwankungen je nach Tages- und Jahreszeit.
Dies bedeutet auch, dass die Gepäckinfrastruktur in den Terminals wertvollen Platz und Energie verbraucht. Es wird eine beträchtliche Stellfläche gebaut und gewartet, um Spitzengepäckaufkommen zu bewältigen, was einen Flughafen oft Millionen von Pfund kostet. Es gibt jedoch ein enormes Potenzial, Gepäck zu transformieren.
Indem es auf die gleiche Weise wie andere Teile der Reise des Reisenden (z. B. Online-Check-in) digitalisiert wird, haben Fluggesellschaften die Möglichkeit, die Gepäckabfertigung von einem Kosten- in ein Profitcenter und von einem Schmerzpunkt in ein nahtloses Kundenerlebnis zu verwandeln . Fluggesellschaften und Flughäfen können die Betriebs- und Kosteneffizienz steigern, neue Einnahmequellen erschließen und die Auswirkungen von Verlust- und Schadensansprüchen reduzieren, die die Branche voraussichtlich kosten Milliarden von Dollar eines jeden Jahres.
Durch die Einführung der Off-Site-Abfertigung von Gepäck hätten Flughafenterminals deutlich weniger Gepäckabgabestellen und Vor-Ort-Abfertigungseinheiten, was zu leiseren, effizienteren und nachhaltigeren Terminals führen würde. Dies würde auch das Reiseerlebnis für Passagiere verbessern, die in der Lage wären, freihändig zum Flughafen zu reisen und die Check-in-Schalter und Gepäckaufgabeautomaten zu überspringen, die ihren Fluss durch den Flughafen unterbrechen. Das Gepäck könnte stattdessen bei den Passagieren zu Hause abgeholt und durch Fulfillment-Zentren im Amazon-Stil verarbeitet werden, bevor es zum Flughafen geliefert wird.
Der Markt für Off-Airport-Gepäck entwickelt sich sicherlich rasant, aber die Branche ist zu einer Art Friedhof für gescheiterte Proof-of-Concepts (PoCs) für Off-Airport-Gepäck geworden. Dies liegt wohl daran, dass sie mit einem Mangel an Kundenorientierung entwickelt wurden. Es ist wichtig, das Produktangebot klar zu kommunizieren und Kundenbewusstsein und Vertrauen in diese Produkte zu schaffen, wenn Off-Airport-Angebote alltäglich werden.
Blick in die Zukunft
Die Technologie wird zweifellos ein immer wichtigerer Bestandteil der Passagierreisen der Zukunft und schreitet bereits in bestimmten Bereichen wie der Biometrie voran, die bis vor ein paar Jahren noch in den Kinderschuhen steckte. Aber mit der Notwendigkeit, Identitäten digital zu verifizieren, verbunden Covid Testergebnisse oder Gesundheitspässe und kontaktlose Prozesse, die jetzt entscheidend sind, um die Übertragung von Coronaviren zu verhindern, ist die biometrische Technologie zum Mainstream geworden.
In der Tat 73% der Passagiere sind nun bereit, ihre biometrischen Daten zu teilen, um Flughafenprozesse zu verbessern. Kürzlich wurden am Flughafen Istanbul biometrische Verfahren eingeführt, die es den Passagieren ermöglichen, ihr Gesicht bei jedem Schritt ihrer Reise zu scannen, ohne Oberflächen zu berühren, was zu a führte 30% Ermäßigung in den Fahrgasteinstiegszeiten.
Die Einführung von Self-Service-Gepäckverfolgern, wie sie von der Lufthansa Group implementiert werden, wird es Passagieren ermöglichen, in wenigen Augenblicken eine Meldung über fehlendes Gepäck einzureichen, indem sie einfach ihre Flug-, Gepäck- und Passagierdaten in eine App auf ihrem Smartphone eingeben. Dadurch werden lange Warteschlangen in den Terminals beseitigt, wenn ein Gepäckstück schief geht. Angenommen, Passagier- und Gepäckidentitätsdaten können miteinander verknüpft werden. In diesem Fall schalten Sie plötzlich Konzepte frei, die die Notwendigkeit von Berichten über verlorene Gepäckstücke überflüssig machen, wie z.
Eine andere Möglichkeit, lange Warteschlangen an Flughäfen zu vermeiden, wäre die Schaffung bequemer und schneller Gepäckaufgabezonen, entweder am Straßenrand oder an häufig genutzten Orten wie Flughafenparkplätzen, Mietwagenabgaben oder Hotels. Dies würde es den Kunden ermöglichen, ihr Gepäck sicher abzugeben, bevor sie ohne Gepäck zur Sicherheitskontrolle reisen. Diese Vision beinhaltet jedoch, das Vertrauen der Verbraucher in solche zuverlässigen Alternativen aufzubauen und ihr Verhalten zu ändern, und ein nahtloses, konsistentes digitales Erlebnis, umfassendes Tracking und Markenautorität zu implementieren, um dies zu erreichen.
Aufbau von Vorteilen über den Flughafen hinaus
Die Pandemie hat den Branchenführern möglicherweise eine kurze Pause von der grünen Agenda verschafft, da verschiedene Sperren die Emissionen vorübergehend drosselten und die Aufmerksamkeit der Welt auf andere Bereiche lenkten. Da der Reiseverkehr in den letzten Wochen jedoch wieder aufgenommen wurde, wird der Sektor erneut intensiv unter die Lupe genommen.
Bei nachhaltigen Flugkraftstoffen und der Verringerung der flugbedingten Umweltverschmutzung werden große Fortschritte erzielt, aber wir dürfen den Betrieb am Boden nicht ignorieren. Eine derzeit diskutierte Idee ist der Einsatz von Elektrofahrzeugen zur Gepäckabholung und -zustellung in städtischen Gebieten. Kombinieren Sie dies mit der Schaffung von Gepäckknotenpunkten und Transportnetzwerken, die autonome Fahrzeuge oder Schienen nutzen, um Städte und Flughäfen zu verbinden. Sie können supergünstige und platzsparende Liefermodelle freischalten.
Die Branche erwägt auch Systeme, bei denen Gepäck aus Städten und anderen Standorten auf Flughäfen (z. B. Parkplätze, Hotels) in Fulfillment-Zentren geliefert wird, die einen hohen Automatisierungsgrad aufweisen, einschließlich Workflows für die Überprüfung und Verarbeitung von abfliegendem und ankommendem Gepäck. Die Robotik kann ULDs vorbauen, die zu Flügen „gerufen“ werden, wenn das Beladen beginnt. Das mag alles futuristisch klingen, aber es ist definitiv in unserer Reichweite.
Einer der strengsten, greifbarsten und unmittelbarsten Vorteile besteht darin, die Art und Weise zu ändern, wie Passagiere zum Flughafen gelangen. Ohne Gepäck im Schlepptau können Passagiere freihändig zu und durch Flughäfen reisen, wobei Terminals zunehmend zu reinen Passagierräumen werden.
Es werden mehr Mitfahrgelegenheiten oder intermodale Fahrten zu Flughäfen angeboten. Beispielsweise geben 66 % der AirPortr-Benutzer an, dass sie aufgrund des taschenfreien Reisens vom Auto auf öffentliche Verkehrsmittel umgestiegen sind.
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Indem Technologie zum Fundament des Betriebs wird, können Fluggesellschaften, Flughäfen und die verschiedenen Organisationen, aus denen das Ökosystem besteht, eine Welt voller Möglichkeiten erschließen. Aber die Frage, wie transformativ das nächste Jahrzehnt für Gepäck sein wird, wird von den Maßnahmen der Branche bestimmt.
Flughäfen müssen bei der Bereitstellung der Infrastruktur für diese Dienste vorankommen, sonst riskieren sie, ins Hintertreffen zu geraten, während Fluggesellschaften diese Ideen jetzt in ihre digitalen und ergänzenden Strategien integrieren müssen. Regierungen und Behörden wie die IATA müssen Standards erarbeiten – von der Überprüfung und Schulung bis hin zur Sicherheit und Datenerfassung –, damit sich Produkte schnell weiterentwickeln können.
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