Wie gefährlich ist es, in einem autonomen Fahrzeug einzuschlafen?
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Könnte ein Tesla Sie fahren, während Sie schlafen? Nach Berichten über das Einschlafen von Fahrern in autonomen Fahrzeugen haben wir mit dem Straßenexperten Charlie Henderson gesprochen.
Am Steuer einzuschlafen kann tödlich sein. Gilt das auch für ein autonomes Fahrzeug? Schließlich soll künstliche Intelligenz für Sie fahren können.
Eine Frage, die mit fahrerlosen Autos in Verbindung gebracht wird, seit sie in den 1950er Jahren zum ersten Mal getestet wurden. Wie autonom sind autonome Fahrzeuge? Heutzutage stellen Tesla-Fahrer die Hypothese in Frage.
In letzter Zeit gab es Berichte von Fahrern, die einschlafen am Steuer von Tesla-Autos. Während das Auto auf Autopilot eingestellt ist, ist es verständlich, ein wenig von der Konzentration zu verlieren, die das Fahren erfordert. Autonome Autos sollen die meiste Arbeit für uns erledigen, aber das Schlafen am Steuer eines Tesla treibt das auf die Spitze.
Trotzdem verkauft Tesla derzeit eine „Full Self Driving“ (FSD)-Option. CEO Elon Musk hat behauptet, dass es dank der fortschrittlichen Fahrfähigkeiten seines Unternehmens „finanziell verrückt sei, etwas anderes als einen Tesla zu kaufen“. Die Marke ist nicht weit davon entfernt, ein Auto ohne Pedale herauszubringen, wenn man Gerüchten Glauben schenken will.
Ist das ganze Gerede, während der Fahrt wach zu bleiben, also nur eine Richtlinie? Sind autonome Fahrzeuge zu solchen Leistungen fähig, dass wir uns nicht einmal bewusst sein müssen, um sie zu genießen? Vielleicht ist das Gesetz veraltet?
Wie viel Arbeit übernimmt ein autonomes Fahrzeug?
„Ein weit verbreiteter Irrglaube ist, dass Tesla-Fahrzeuge selbstfahrend sind“, sagt Charlie Henderson, Straßenexperte bei PA Beratung. Er berät Kunden zu den Herausforderungen und Möglichkeiten des Übergangs zu neuen Technologien im Transportsektor.
„Ihre [Teslas] ‚Autopilot‘-Fähigkeit ermöglicht es ihnen, unter bestimmten Bedingungen innerhalb einer markierten Fahrspur zu lenken, zu beschleunigen und zu bremsen“, sagt Charlie. „Die Hersteller betonen jedoch deutlich, dass diese Fähigkeit das Fahrzeug nicht zum autonomen Fahren macht und daher weiterhin eine aktive Aufsicht des Fahrers erfordert. Das Einschlafen am Steuer – im direkten Widerspruch zur Herstellerangabe – ist daher äußerst gefährlich.“
Obwohl bedeutende technologische Fortschritte erzielt wurden, deutet die Forschung von PA darauf hin, dass es viele Jahre – möglicherweise zehn – dauern wird, bis vollständig autonome Fahrzeuge auf unseren Straßen alltäglich sind.
Charlie Henderson, PA Beratung
Die meisten selbstfahrenden Autos verlassen sich auf eine interne Karte, die einem Radar ähnelt. Fahrzeuge erstellen ein Bild der Welt um sie herum, indem sie Sensoren und Laserstrahlen verwenden, die Objekte um sie herum treffen, um deren Position und Entfernung zu bestimmen.
Heutzutage verfügen viele Autos über ein gewisses Maß an autonomer Steuerung. Dies kann über den Tempomat oder das automatische Bremsen erfolgen. Dies sind subtile und einfache Technologien, die einen Fahrer bei seiner Fahrt unterstützen können, aber sie sind bei weitem nicht so ausgereift, wie Tesla es mit seinen autonomen Fahrzeugen bietet.
Ein Tesla-Auto verarbeitet die Eingaben seiner Sensoren um sich herum. Die Software zeichnet dann einen Pfad auf, bevor sie Anweisungen an die einzelnen Aspekte eines Fahrzeugs weiterleitet, die die Bewegung steuern: Gaspedal, Lenkung, Kupplung und Bremsen. Auch künstliche Intelligenz kommt ins Spiel. Das Auto muss wissen, wann es Hindernissen ausweichen muss, wie es Verkehrsregeln lernt und was auf der Straße als Bedrohung zu unterscheiden ist. Maschinelles Lernen ist besonders gut darin, diese Daten zu nehmen, die Muster dessen, was es sieht, zu analysieren und sie auf die Welt um es herum anzuwenden.
Es ist jedoch fast unmöglich, Unsicherheiten zu beseitigen. Wie Charlie sagt, ist die Überwachung des Fahrers ein wesentlicher Bestandteil.
Wie sieht die Zukunft des autonomen Fahrzeugs aus?
Elon Musk ist ein ehrgeiziger Mann. Immerhin hat er einen Tesla ins All geschickt. Obwohl die Idee von Autos ohne Pedale gerade um die Ecke sein könnte, ist die Realität vielleicht etwas weiter entfernt.
Autonome Fahrzeuge können durchaus ohne Passagiere genutzt werden überhaupt, aber es gibt wesentlich weniger Risiken, wenn Autos kein Leben tragen. Damit autonome Fahrzeuge Passagiere sicher befördern können, muss sich jedoch die Vehicle-to-Everything (V2X)-Kommunikation entwickeln. Straßen müssen mit IoT-Technologie ausgestattet werden um Informationen zu empfangen und zu verarbeiten, bevor sie an Autos auf der Straße zurückgesendet werden. Die Technologie muss sich bis zu dem Punkt weiterentwickeln, an dem alle sicher sind: Andernfalls ist niemand sicher.
Laut Charlie Henderson muss sich das Gespräch über fahrerlose Autos jedoch um mehr als nur um Technologie drehen.
„Die Entwicklung autonomer Fahrzeuge ist eine multidimensionale Herausforderung, die technologische, gesetzliche, verhaltensbezogene und geschäftliche Änderungen beinhaltet“, sagt Charlie.
„Während bedeutende technologische Fortschritte erzielt wurden, deutet die Forschung von PA darauf hin, dass es viele Jahre – möglicherweise zehn – dauern wird, bis vollständig autonome Fahrzeuge auf unseren Straßen alltäglich sind. Mit über 37 Millionen Fahrzeugen in Großbritannien wird es viele Jahrzehnte dauern, bis nur noch autonome Autos auf den Straßen unterwegs sind.“
Menschen werden den Wandel vorantreiben
Letztendlich ist sich Charlie noch nicht sicher, ob vollständig autonome Straßen von Autofahrern angenommen werden würden. „Es ist nicht klar, ob dies etwas ist, was die Öffentlichkeit tatsächlich will“, sagt er.
Das ist vielleicht der Grund, warum es das vorhergesagt hat Fahrerlose Autos werden von Unternehmen abgeholt bevor sie stärker von den Verbrauchern implementiert werden.
Tesla verkauft dieses Jahr weniger Autos als 2018. Wie viel davon ist auf die schlechte Publicity über schlafende Fahrer zurückzuführen? Es ist noch unklar, aber normale Fahrer werden bestimmen, wie schnell wir uns in eine autonome Zukunft bewegen.
