Erreichen der Ziele für Elektrofahrzeuge durch Datenerfassung und -analyse
Nick Sacke, Leiter IoT-Lösungen bei Comms365, erörtert, wie die Effizienz von Verkehrsnetzen gesteigert werden kann, insbesondere innerhalb des Elektrofahrzeugs (EV)-Markt werden neue datenbasierte Betriebsmodelle möglicherweise wertvolle Erkenntnisse darüber liefern, wie die Infrastruktur von EV-Ladestationen genutzt wird und wie sie erheblich verbessert werden kann, um der Nachfrage gerecht zu werden.
Als Folge zieht das Verkaufsverbot neue Benzin-, Diesel- oder Hybridautos vor 2040 bis 2030Als Teil der „Road to Zero“-Strategie der Regierung steht die britische Regierung unter Druck, ihre Ziele für Elektrofahrzeuge (EV) zu erreichen. Aktuelle Berichte haben festgestellt, dass Ladestationen für Elektrofahrzeuge fünfmal schneller als die derzeitige Rate installiert werden müssen, um solche Ziele zu erreichen. Aber um eine maximale und effiziente Nutzung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu erreichen, geht es nicht nur darum, einfach mehr zu installieren, sondern zu überlegen, wie sie verwaltet werden können, um die durch die steigende Nachfrage verursachten betrieblichen Herausforderungen zu bewältigen und den Missbrauch zu mindern, der sich aus dem Benutzerverhalten ergibt.
Um die Effizienz von Verkehrsnetzen zu steigern, insbesondere auf dem EV-Markt, werden neue datenbasierte Betriebsmodelle möglicherweise wertvolle Erkenntnisse darüber liefern, wie die Infrastruktur von EV-Ladestationen genutzt wird und wie sie erheblich verbessert werden kann, um der Nachfrage gerecht zu werden. Nick Sacke, Leiter IoT-Lösungen bei Comms365 skizziert die Herausforderungen, denen sich der Sektor der Ladestationen für Elektrofahrzeuge derzeit gegenübersieht, und wie diese durch die effiziente Erfassung, Analyse und Nutzung von Daten gemildert werden können.
Operative Herausforderungen
Die betrieblichen Herausforderungen der Netzinfrastruktur von Ladestationen für Elektrofahrzeuge hängen mit der Anzahl der verfügbaren Ladestationen und deren Nutzung zusammen. Lösungen für diese Probleme konzentrieren sich zunehmend auf zwei bestimmte Verhaltensweisen, die die effektive Nutzung der EV-Infrastruktur beeinträchtigen – „ICEing“ und „Hogging“. Beim ICEing wird ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor in einer EV-Bucht geparkt, wodurch verhindert wird, dass es für echte EV-Benutzer verfügbar ist. Während Hogging bedeutet, dass ein EV-Fahrzeug in der Bucht verwendet und aufgeladen wird, der Platz jedoch länger belegt bleibt, als es sollte, was die Dauer des Ladevorgangs weit überschreitet und andere EV-Fahrer daran hindert, die Ressource zu nutzen.
Kürzlich von Comms365 durchgeführte Umfragen deuten darauf hin, dass die allgemeine Öffentlichkeit weniger besorgt über ICEing und Hogging ist als die Kommunalverwaltungen. Dies kann jedoch daran liegen, dass die Öffentlichkeit noch nicht mit den potenziellen Szenarien konfrontiert wurde, die sich aus solchen Verhaltensweisen ergeben, wie z. B. keine verfügbaren Ladegeräte. Diese Situationen werden jedoch erst häufiger auftreten, wenn die Nutzung und Nachfrage nach Elektrofahrzeugen jedes Jahr bis zum Inkrafttreten des Verbots von Verbrennungsmotoren im Jahr 2030 zunimmt. Dies erhöht bereits den enormen Druck auf die Regierung, die Nutzung von Elektrofahrzeugen zu fördern und sicherzustellen dass die öffentliche Ladeinfrastruktur vorhanden ist, um Fahrzeuge so effizient und einfach zu betanken wie das aktuelle Tankstellenmodell.
Profilerstellung von Nutzung und Verhalten
Um diese Infrastrukturherausforderungen zu bewältigen, suchen lokale Behörden und Regierungen nach Profilen, was in der EV-Infrastruktur passiert, einschließlich der Überwachung des Prozentsatzes der Nutzung und der Tageszeit, zu der sie verwendet wird. Einige interessante Datenpunkte aus bestehenden Untersuchungen*, die durchgeführt wurden, weisen auf eine derzeit geringe Nutzung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge hin. Auch wenn wir die Spitzennachfrage nach Elektrofahrzeugen möglicherweise noch nicht erreicht haben, kann dies bedeuten, dass die Menschen die Standorte der Ladestationen nicht kennen oder nicht wissen, wie sie diese effektiv nutzen können.
Während die Funktionalität von EV-Ladegeräten zunimmt, ist dies wohl nicht so wichtig, wie den Benutzern zu helfen, sie zu finden und effizient zu nutzen. Benutzer müssen schnell zur nächsten Ladestation navigieren und feststellen, ob Ladegeräte verfügbar sind – was von 81 % der EV-Fahrer und Nicht-EV-Fahrer in aktuellen Untersuchungen* von Comms365 und Cenex als „unverzichtbar“ erachtet wird. Beispielsweise könnte ein Schild außerhalb eines Parkplatzes darauf hinweisen, dass alle vier Ladegeräte belegt sind, aber ein Gerät in fünf Minuten verfügbar sein wird. Dies spiegelt das Ziel wider, eine ähnliche Umgebung wie an einer Tankstelle zu schaffen, in der die Fahrer nichts dagegen haben, in einer Warteschlange zu sitzen, wenn sie sehen können, dass die Zapfsäule in Kürze frei wird. Bei der Nutzung von Elektrofahrzeugen muss die kulturelle Spiegelung berücksichtigt werden, insbesondere im Vergleich zu dem, was Benutzer von Diesel- und Benzinfahrzeugen gewohnt sind – es muss eine Übereinstimmung der Verbrauchererfahrung zwischen Elektrofahrzeugen und Verbrennungsmotoren geben, um die Akzeptanz zu fördern. Dies wird durch die gleichen Forschungsergebnisse gestützt, die ergaben, dass 23 % der Nicht-EV-Fahrer nicht möchten, dass sich ihr Tankerlebnis ändert, wenn sie auf ein EV umsteigen.
In Schottland zum Beispiel versucht die Regierung bereits, das „Hogging“ von Buchten durch die Einführung von Gebühren für Überschreitungen zu bewältigen, eine Form der Durchsetzung, die durch die Verhängung von Geldstrafen funktioniert, wenn Benutzer zu lange bleiben, indem sie ihre Gebührensitzung überschreiten. Einige dieser Durchsetzungsmodelle sind jedoch in ländlichen Umgebungen mit geringerer Durchsetzungskapazität problematisch. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es eine bedeutende kulturelle Herausforderung gibt, wie man ein faires System implementiert, das die Menschen nicht missbrauchen. Aber wie versucht man mit öffentlichen Mitteln den „Tankstelleneffekt“ zu erreichen? Was funktionieren könnte, ist ein Schnellladesystem, mit dem Benutzer genügend Meilen für den Rest ihrer Reise „aufladen“ und dann zu Hause vollständig aufladen können – was mit der uns zur Verfügung stehenden Technologie und Bereitstellung eine realistischere Perspektive sein könnte heute.
Datensammlung und Analyse
Kein Ausbau und Rollout der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge kann ohne Datenerfassung, -analyse und -weitergabe effektiv funktionieren. Es ist schön und gut, „Inseln“ von Ladegeräten zu errichten, aber diese können ohne Zugriff auf Daten, die mit mehreren Interessengruppen, einschließlich Kommunen und Benutzern, geteilt werden, nicht richtig verwaltet werden. Derzeit ruhen Daten in Silos, was bedeutet, dass die Daten vom Netzbetreiber der Ladestation (CPNO) kontrolliert werden. Es gibt jetzt einen wachsenden Druck von der zentralen und lokalen Regierung, Ladestationsdatensätze zur Verfügung zu stellen, die über Industriestandardprotokolle (OCPP und OCPI) geteilt werden können, um einen fruchtbaren Boden zu schaffen, auf dem neue Betriebsrichtlinien entwickelt und das Ladestationsnetzwerk effektiver betrieben werden können. Das Sammeln, Teilen und Analysieren dieser Ladestationsdaten zusammen mit IoT und anderen Datenquellen wird Trends, Verhaltensweisen und Herausforderungen identifizieren, Prozesse rationalisieren und Informationen so effizient wie möglich nutzen.
Tatsächlich funktioniert die EV-Infrastruktur möglicherweise nicht, wenn die Beteiligten ihre Daten nicht effektiv sammeln, analysieren und weitergeben und zu einer umfassenderen Zusammenarbeit beitragen, indem sie alle Informationen zusammenführen, wie z. B. Verkehrszählungen, Signale und den Betrieb des Autobahnnetzes. Schwachstellen und Probleme werden auftreten, aber mit Zugriff auf die richtigen Informationen können die Daten helfen, Antworten auf die Probleme zu finden. Sobald Interessengruppen und Kommunalverwaltungen zusammenarbeiten und ihre Daten teilen, kann ein ganzheitlicheres und klareres Bild für die Benutzer erstellt werden.
Neue Initiativen
Welche anderen Bedürfnisse werden die Benutzer neben dem Zugang zu Ladestationen für Elektrofahrzeuge haben? Was ist mit dem behinderten Fahrer? Vor kurzem gab es neue Initiativen zur automatischen Nummernschilderkennung (ANPR) an Ladestationen für Elektrofahrzeuge. Der Zugriff auf die Informationen darüber, wer der Fahrer ist, eröffnet Möglichkeiten für die Implementierung eines Netzwerks von behindertengerechten Stellplätzen für Elektrofahrzeuge, zu denen der Einzelne geleitet werden kann. Beachten Sie, dass das Design eines behindertengerechten EV-Schachts nicht dem eines gewöhnlichen EV-Schachts entspricht; Das Ladegerät wird ein anderes Design haben, und die Person muss bestimmte Bedürfnisse erfüllen, wie z. B. Platz um das Ladegerät Manövrieren von Rollstühlen.
Es besteht auch die Möglichkeit, EV mit dynamischen Ladeplänen weiter zu fördern, bei denen die Preise die Stromnetzlast widerspiegeln und von der Tageszeit abhängig sind. Wenn Sie nachts an einem öffentlichen Ladegerät aufladen, sollten Sie weniger bezahlen? Und wenn es sich um eine Spitzenzeit oder einen Spitzenstandort handelt, sollten Sie mehr bezahlen? Die Möglichkeiten sind endlos – aber nur mit den richtigen gesammelten Daten können aussagekräftige Erkenntnisse gewonnen werden.
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Zusammenfassung
Es liegt im Interesse aller Beteiligten, die EV-Infrastruktur und das Ladeerlebnis so rationalisiert, benutzerfreundlich und effizient wie möglich zu gestalten. Wenn es zu schwierig erscheint, werden Ladestationen nicht als verfügbar wahrgenommen, und wenn die Benutzer nicht wissen, wo sich Ladestationen befinden, werden die Menschen möglicherweise nicht massenhaft Elektrofahrzeuge einführen. Durch den Einsatz von Technologielösungen, einschließlich der IoT-Überwachung von Ladebuchten für Elektrofahrzeuge, um diese Prozesse effizienter zu gestalten, wobei der Datenfluss und die gemeinsame Nutzung in Echtzeit im Mittelpunkt des Angebots stehen, können die Beteiligten jedoch von verbesserten Transportnetzen profitieren und sich auf die unvermeidliche Zunahme vorbereiten Nachfrage wird eintreten.
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